南京：看了成都武汉杭州才知道，什么叫格局决定前途！一种观点认为，南京禄口机场在国家的定位只是区域枢纽，而非十大国际枢纽，再加上本土航司迟迟解决不了，如果这两个不作突破，禄口高铁站修得规模再大也没有意义，更不能跟虹桥浦东相提并论。

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格局要和能力挂钩，不能有不切实际的想法，北京都没在首都机场搞个大的高铁站，南京如果规划建超级城市，人口弄个3、4千万，再谈禄口建商贸中心，现在连国家中心城市的名头还没有。

另外，距离也是一个决定因素，虹桥离人民广场14km（相当于新街口-九龙湖的距离），天河离汉口中心19km，首都机场离天安门26km，浦东机场离陆家嘴30km，禄口机场离新街口36km。

实际上虹桥机场已经严重影响了上海向西发展，没虹桥机场，虹桥会发展得更好。南京要这样弄，直接大校场扩建一下，南站往东移一点岂不是更好……

对此观点不敢苟同，说到底，有些人就是觉得南京最多有能力在金马路建个小东站，但是没能力把南部区域真正做起来。看看全国其他各大城市是如何蝶变的，尤其是成都，武汉，杭州，给人的感受是：

这几个城市，普遍人的思想都比较开放，敢想敢干，就是格局决定前途。上面说南京还没有全国中心城市的名头，其实这样的认知，就说明有些人对于城市发展的脉搏没有看清。

事实上，南京在各个经济发展的单项领域，排名都靠前，成为全国中心城市也仅是时间早晚而已。前一段时间，顶层的一篇重磅文章，直接将包括南京在内的十余个城市，定位为高能级的国家中心城市，这已经很能说明顶层对于南京的定位。

再加上南京是国内第一个引领风气之先的都市圈规划落地城市，如果不是有国家中心城市的能量，南京是拿不到都市圈的重磅规划的。没有拿到名分不敢想，没有拿到名分不敢规划，这样的格局就太小了。

事实上，南京本身就是很好的例子：在这十年当中，每次能量大跃升，都是格局起了作用。比如当年借着青奥会大干城建，大盖地铁，也有好多人坚决反对，理由是南京就那么点人口，GDP也就4000多亿，搞那么多建设干嘛？还不便民，现在看看呢？谁不庆幸当时有眼光？

还有南京13年左右筹划江北的国家级新区，许多普通市民觉得，长到成年，去过江北次数都不超过五趟，干嘛要发展那么困难的地方，有这点钱还不如发展一下江宁。

现在看，如果不是当年顶住压力，坚持把国家级新区放在可以说是一穷二白的江北地区，南京绝对不会有现在这样拥江发展的大好局面。

如果没有江北新区这个核动力的经济发展引擎，南京在面对其他城市竞争的时候，绝对不会冲到GDP全国前十，而且极有可能在面对激烈的城市竞争的时候就掉队了。

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更不要说当年许多普通人都不知道的南京南站规划坚持，以及被一些人诟病不作为的南京北站，都是无数人在咬牙坚持，顶住压力，硬是把8台12线的北站，扩展成16台30线，还趁此机会花了将近几十亿，理顺了之前条块分割的普铁占据的土地。

这是什么？这就是格局。南京的格局就是，南京的两大超级高铁站，一个15台28线，一个16台30线，都超过了北京南站和西站。许多人说南京不需要高铁进机场，因为机场太小了，“没必要”。是真的不需要吗？还是没看到这么远呢？

当然，南京能不能在南部地区打造新的增长极，能否依托空港加陆港的模式，发展大制造大物流，吸引年轻人，扩增消费，其实是看规划与定位的。比较可喜的是两点：

第一个，规划已经开始从最原始的两台六线，修订为4台10线了。这意味着，规划部门已经认识到，规模过小了是不能满足经济发展的需求的，因为四台10线的规模，已经超过单纯的机场交通配套了。

第二个，考虑到将来的扩展性，机场高铁站已经开始借鉴深圳机场高铁站的设计，进行一体化构思，放到T3航站楼的交通中心，而不是航站楼的地下。这说明已经开始考虑地上的可能性，但是还没有找到最优解，还需要继续探索未来可持续性的扩展方向。